DE LA LÉGÈRETÉ POUR UNE HAUTEUR DE TRAVAIL MAXIMALE 

Le géant parmi les plateformes élévatrices de la classe Light de PALFINGER avec systèmes télescopiques en aluminium est extrêmement léger, dispose d’une bonne portée ainsi que d’une hauteur de travail idéale, et offre une performance et une stabilité exceptionnelles.

  • Optimisation de la portée grâce à la surveillance de la position des stabilisateurs et de l’angle d’inclinaison

  • Possibilité d’atteindre la hauteur de travail même avec une charge maximale

  • Stabilisation automatique du support avec surveillance du relèvement intempestif des roues

  • Trois configurations de stabilisation: déploiement étroit (dans la largeur du véhicule), déploiement large (plateforme entièrement déployée) et déploiement unilatéral des stabilisateurs, ainsi que libération automatique de l’espace de travail correspondant

  • Poste de commande de la nacelle modulaire à la pointe de la technologie

  • Commande des stabilisateurs depuis la base et depuis le panier nacelle

Hauteur de travail maxi : 27.6  m
Hauteur de plancher maxi : 25.6  m
Déport horizontal maxi standard / charge nacelle : 17 m  
Rotation nacelle : +/- 90°  
Largeur de stabilisation maxi - déploiement horizontal des 2 côtés : 3.6  m
Charge admissible maxi de la nacelle : 250  kg
Nacelle - LxPxH : 1.4 x 0.7 x 1.1 m  
Rotation tourelle : 500°  
Inclinaison maximale stabilisation : 5°  
Hauteur en position de transport : 2.90  m
Largeur en position de transport : 2.22  m
Longueur totale : 7.85  m

Châssis standard disponible:

Mercedes Benz 315 CDI 4x2 BB

Mercedes Benz 317 CDI 4x2 BB

Iveco Daily 35S14

Autres châssis sur demande.



*Les valeurs mentionnées ci-dessus sont des valeurs standard et varient en fonction des options et du châssis.

Les unités illustrées sont partiellement équipées d'options et ne correspondent pas toujours à la version standard.

Les réglementations spécifiques à chaque pays doivent être respectées. Les dimensions peuvent varier. Sous réserve de modifications techniques, d'erreurs et de fautes de traduction.

Une tolérance de 2% est possible sur les composants structurels en fonction du châssis et de l'équipement.>

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